李根 发自 凹非寺 量子位 报道 | 公众号 QbitAI
哪里讲理去？
苹果也是不走运，最不想谈论的无人车项目，最近发生了第一起车祸事故。
但果粉放心，不是苹果的锅。
事情要从美国太平洋时间8月24日说起，当时中国这边已到中元节，下午14:58，苹果无人车正在自家总部附近转悠，万万没想到，就这样被人追尾了。
当是时，苹果为无人驾驶路测而改装的雷克萨斯RX 450h，处于自动驾驶状态（车内有安全员），正伺机从匝道进入高速，时速1.6公里左右——非常小心翼翼了。
但此时，从后面来的2016款日产Leaf，以25迈的时速，从后撞上了苹果无人车。
结果是苹果的雷克萨斯车尾受损，日产Leaf前部遭创，但双方都没有人受伤。
事故处理完成后，苹果也按规定向加州交管局主动提交了报告。
报告中详细说明了事故时间、地点、撞车部位，以及当时的各种外部环境等。
不过对于事故责任问题，苹果没有提及，后续也没有对外发表评论。
根据整个过程来看，谁是谁非，应该并不难断。
也不知道那位追尾的日产车主，知道自己撞上苹果无人车后，是一种怎样的心情？
苹果又被diss了一番
但苹果这一边肯定不会心情愉快。
由于这"第一起事故"，苹果无人车又被各大外媒批判了一番。
针对的也不是苹果无人车事故本身，而是又双叒叕提到了苹果自动驾驶进展缓慢的问题。
眼看还有2周就要迎来新iPhone发布，你说这不是破坏祥和美好的气氛吗？
路透在报道说中，苹果上下都很少谈论自动驾驶计划，而且起步还很晚，Google等搞了好几年，苹果才开始打算测试，要努力啊。
The Verge则直接提到了Titan项目的困境，说这个传闻中的无人车野望计划，正在离初心愿景越来越远，当初说好要软硬件一起整，现在都没啥正面消息出来。
甚至连一向对苹果理解万岁的9to5mac，谈到苹果无人车时也用了"令人困惑"这样的说法，认为苹果自动驾驶在过去一年里的进展，可能真到了实锤太少而无话可说的地步。
总之，不管买不买，也不管苹果以后如何来割肾，现在大家对苹果无人车的进展，都不太满意。
毕竟你可是苹果，你可是always重新定义一切的公司，你还是首家冲破万亿美元市值的科技巨头。
无人车竞速时代，你怎么能掉队呢？
苹果新进展
苹果也并非全无进展。
就是2周前，加州车管局还确认过，目前苹果无人驾驶路测车队，规模已是55车、83驾驶员。
这样规格的车队，不止加州，就是放眼全世界，恐怕也就Waymo和Uber能够相提并论了。
而且今年7月，由于把涉嫌盗取商业机密的华人员工告上法庭，苹果还被动披露了更多新进展。
比如以访问权限来算，能访问无人车核心机密的有2700人，能登入Titan——苹果无人车项目代号——则多达5000人。
虽然这个数目在13.5万的苹果全职员工中，不算多，但作为一个看起来颇为初创的项目，投入确实不菲了。
类比来说，就算是以中国无人车"国家队"自居的百度，Apollo道路之前，也才300人左右的研发规模。
另外，苹果无人车"盘子"也很大。
还是在诉告华人工程师的案子中，苹果提到了自动驾驶实验室，并且谈到了电路板、专用芯片等方面的事项。
一直以来，对于苹果如何开展自动驾驶业务，外界猜测并不少。
软件系统自不必言，这是苹果的强项所在，但涉及芯片、电路板等硬件，却也着实是头一回曝光。
如此看来，苹果未来很可能倾向于打造自研软硬件套装，然后卖给车厂。
以爆料苹果知名的分析师Ming-Chi Kuo，近期也评论过Apple Car。
他认为汽车行业当前出现的变革，明显是软件定义硬件、新技术重新定义旧行业，跟10年前智能手机面临的机遇大同小异。
而对于苹果而言，用AI、AR重新定义汽车，有基础优势。并且苹果手握重金，通过车还能进入汽车金融等领域，对未来业务增长非常有利。
最后，苹果还能把当前的消费电子领域的成功，延续到汽车行业，还能进行主导性整合，软件+硬件+服务，这条路苹果太熟门熟路了。
但上述分析归分析，具体苹果汽车真正推出，Ming-Chi Kuo预测还需要5-7年的时间，即2023年至2025年。
这算久吗？
苹果无人车前世今生
对果粉而言，肯定不算。
毕竟4年都过来了，又何惧再等5-7年？
苹果无人车项目，最早可追溯至2014年，内部代号Project Titan。
当时该项目一建立，就吸引了多名苹果资深员工加入，还招募了一些造车方面的工程师，"造车"这个方向几乎不言自明。
起初，Project Titan的工程师们聚焦在各种造车的细节上：怎么搞一个静音车门，没有方向盘和油门的情况内饰怎么设计，怎么把AR/VR设备放到车里，甚至他们还准备重新设计一款更美观的激光雷达、怎么应用球形轮胎……
2015年，苹果还买下了三个与之相关的顶级域名，包括：apple.car，apple.cars和apple.auto。
不过迄今为止都没有启用。
高峰时期，苹果在Project Titan项目上投入的员工，据说有上千人的规模。大名鼎鼎的"强纳肾"Jonathan Ive也参与了苹果车的设计开发。
不过这个项目在2016年遭遇了严重的危机，不少项目的核心人物纷纷退出，团队规模也大幅缩减。外界用泰坦（Titan）陨落来形容这一变故。
直到去年，苹果无人车项目才缓过一口气来。
去年4月，苹果获得了加州的无人车路测许可。当时获批的三辆测试无人车全部都是2015款雷克萨斯RX450h。此前，苹果购入了不少雷克萨斯进行改装测试。
随后，苹果无人车使用的系统Apple Automated System也被曝光。（今年苹果无人车的一些专利也对外公开，包括手势控制变道等）
紧接着2017年6月，苹果CEO库克首次详细谈及无人车战略，他透露苹果正在专注于自动驾驶技术的研发。
库克说："我们认为这是所有AI项目之母"。更早之前的4月，苹果无人车获得了加州路测许可。
这让人看到新希望，同时苹果也被曝光改弦更张，希望更快推出无人车产品——让一部分人先看到未来。
所以就在今年5年，苹果无人车有了实锤进展，与大众汽车达成合作协议，共同研发自动驾驶的无人车。
而且发布时间，可能会在2019年。
但别高兴太早，因为这更像是一个"面子工程"或"展示项目"，因为从目前信息来看，改装称无人驾驶的面包车，会主要用于园区内通勤，接送员工什么的，跟真正对外还距离很远。
总之，有胜于无吧，还要啥自行车呢？
首次车祸事故简史
最后，既然这是苹果无人车的第一次事故，不妨也一起回顾下其他无人车公司的第一次。
先说目前全球"遥遥领先"的Waymo。
2016年还以Google无人车之名行事，在当年2月14日，也是Google总部附近，也是一辆雷克萨斯RX450h，也是在低速行进中被人类司机追尾，跟今日苹果第一次，颇为相似。
唯一不同的是，当时追尾Google无人车的车辆，是一辆更结实庞大的公交车。
当然，Google无人车搞得早，也遭遇过更严重的事故。
最严重的一次是2016年8月，当时正处于自动驾驶状态的无人车，在进入十字路口时被一辆闯红灯的商务货车撞了，当时安全气囊都已全部弹出，右侧车门严重下凹，但所幸无人员伤亡。
不过那一次事件里，Google也趁机向全世界强调了无人车的安全性，说无人车就不会有闯红灯的问题，Google无人车正是为减少人类司机不当操作而生，自动驾驶会让交通更安全。
然而行业初期，独善其身可不够，猪队友一个接一个。
一个猪队友是特斯拉。
在2016年5月，处于"自动驾驶"状态的特斯拉Model S，在十字路口撞上一辆白色卡车，由于没有刹车操作，连挡风玻璃都撞进了卡车底部，特斯拉车主当场死亡。
后来报告显示，核心原因是特斯拉Model S在强烈日光下，没能"看清"白色车身的卡车。
虽然这起致死车祸，没直接影响特斯拉销售，但由于一直把高级辅助驾驶当"自动驾驶"宣传，特斯拉的车祸让自动驾驶又被热议了一把。
直到后来特斯拉"自动驾驶"车祸曝光多了，吃瓜群众才开始厘清，特斯拉的自动驾驶比较特殊。
然而另一大猪队友Uber，就真给行业拖后腿了。
Uber无人车第一次车祸，发生在2017年3月，当时在Uber测试的亚利桑那州，下午18点，被违规行驶的人类驾驶车辆撞得侧翻。
其时Uber无人车处于自动驾驶状态，驾驶座也有安全员，但来不及躲闪，所幸无人员伤亡，后来警方也判定：Uber无责。
但迄今最严重的一次，完全就是Uber无人车的责任了。
今年3月18日，依然还是亚利桑那州，Uber无人车没有感知到横穿马路的行人，没有减速，安全员也没任何反应——后来调查是正在玩手机，最后导致被撞人死亡。
这是全球第一起无人车撞人致死事故，让整个行业都陷入尴尬。
而后来调查显示，这是一起完全可以避免的事故，但Uber在安全性方面的失职、技术上的差劲，最后让整个行业一起埋单。
当然，目前为止，还没有一起中国无人车玩家的"车祸事故"。
一方面是在加州路测的玩家普遍谨慎、安全意识很高，而且车辆也不算多，即便被撞，概率也没有waymo和苹果这样高。
另一方面是国内刚刚出台相关路测法规和机制，之前发生的事故可能更倾向于隐秘不闻。
但可以肯定的是，中国无人车玩家并非没有车祸事故。
在西二旗往北的路段，都发生过不少无人车事故，而且据传还有一些"职业"碰瓷的人类司机。
他们乐于追尾无人车，然后给出"给钱私了"或"去交通队"的选项。
一度无奈黑跑的无人车玩家，哪敢去交通队？
所以就有AI带路党吐槽：你们人类才是无人车发展的最大阻碍呀。
嗯，也不是没有道理~
— 完 —
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